Kategoriat
Geomachine Oy
Sähköisen maaperätutkimusvaunun hankintahinta on vielä tänä päivänä diesel-käyttöistä korkeampi, minkä takia investoinnin kannattavuus saattaa mietityttää. Tässä jutussa kerromme, mitkä asiat tekevät sähkövaunusta fiksun hankinnan pitkällä aikavälillä.
Diesel-käyttöisten ja sähkökäyttöisten maaperätutkimusvaunujen hintaero selittyy pääasiassa sähkövaunujen tarvitsemien akkujen ja vaunun suurjännitekomponenttien kustannuksilla. Vaikka sähkömoottori on yksinkertaisempi ja edullisempi kuin dieselmoottori, tarvitaan moottorin ja akuston hallintaan enemmän komponentiikkaa, mikä myös osaltaan vaikuttaa vaunun kustannuksiin.
On oletettavaa, että maaperätutkimuksen päästöttömyyteen ohjaavan lainsäädännön kiristyessä, sähköistymisen yleistyessä ja sitä myöden akkujen kysynnän kasvaessa vaunujen valmistuskustannukset tulevat laskemaan. Sähkövaunun hankintaa kannattaa kuitenkin harkita jo nyt. Kun sen hankintahintaa peilaa vaunun elinkaarikustannuksiin, on se jo nykyisellä kustannustasollaan pitkällä tähtäimellä järkevä investointi.
Vähemmän seisokkeja, enemmän tuottavia työpäiviä
Sähkövaunun komponentit kaipaavat huoltoa aivan yhtä lailla kuin dieselversiossakin, mutta sähkömoottorin huoltotarve on pienempi, sillä se on rakenteeltaan dieselmoottoria yksinkertaisempi. Moottori on lähes huoltovapaa, sillä sille ei tarvitse suorittaa esimerkiksi öljyjen ja suodattimien vaihtoja. Käytännössä sähkövoimalinjan huolto tarkoittaa akuston, komponenttien, kaapelien ja liittimen tarkastusta. Jäähdytysnesteet täytyy vaihtaa dieselmoottorin tapaan kahden vuoden välein.
Koska sähkömoottorissa on dieselmoottoria vähemmän vikakohteita, tarkoittaa se luonnollisesti vähemmän seisokkipäiviä. Seisokkipäivän hinta on yritykselle kallis, ei pelkästään kulujen, mutta myös esimerkiksi liikevaihtotappioiden, mahdollisten myöhästymissanktioiden ja myöhästymisistä aiheutuvien mainehaittojen takia.
Kiinni tulevaisuuden vaatimuksissa
Sähköistymiseen luultavasti voimakkaimmin ohjaava ajuri on lainsäädännön jatkuva kiristyminen. EU:ssa ovat jo käytössä Stage 5 -päästörajat ja entistä tiukempia rajoituksia on suunnitteilla. Pohjoismaissa esimerkiksi Oslossa, Kööpenhaminassa ja Tukholmassa on jo nyt vaadittu nollapäästöisiä koneita joillekin työmaille. Lisäksi julkisissa tarjouspyynnöissä on yhä useammin vaade vähintään Stage 5 -rajoista tai päästöttömyydestä.
Lainsäädännön kiristyessä sähköistymiseen siirtymistä myös tuetaan kansallisella ja EU:n tasolla. Esimerkiksi Suomessa Työ- ja elinkeinoministeriö on rahoittanut sähköisen työkonekaluston pilotteja ja EU-tasolla InvestEU- sekä Green Deal -rahoitukset tarjonneet tukea PK-yrityksille.
Sähkövaunun valmius vastata tulevaisuuden lainsäädäntövaatimuksiin tekee siitä osaltaan kannattavan investoinnin niille maaperätutkimusyrityksille, jotka haluavat katsoa huomisen sijasta pidemmälle horisonttiin. Sähkövaunun käytettävyys säilyy hyvänä, koska polttoainejakeluun on odotettavissa muutoksia 10 vuoden aikana.
Myös mielikuvilla on merkitystä
Mikäli yritys haluaa menestyä, vastuullinen toiminta ei ole enää vain valinnainen vaihtoehto vaan oletus. Vastuullisuutta edellyttävät viranomaisten lisäksi yhä useammin myös yrityksen asiakkaat sekä sen sidosryhmät. Sähköisen työkoneen hankinta ei ole enää vain imagoteko vaan yrityksen käytännön vastaus nykyajan vaatimuksiin.
Sen lisäksi, että sähköinen vaunu on teknisiltä ominaisuuksiltaan erinomainen valinta, on sen hankinta myös vahva viesti. Se kertoo, että yritys on alansa etulinjan toimija ja edelläkävijä, joka tekee liiketoimintaansa vastuullisesti ja katsoo pitkälle tulevaisuuteen.
Kiinnostuitko? Ota yhteyttä Geomachineen!
Geomachine Oy
Työkoneiden sähköistyminen on vahvasti käynnissä rakennus-, kaivos- ja logistikka-aloilla. Koska meneillään on vasta murrosvaihe, voi uusien teknologisten ratkaisujen käyttöönottoon liittyä monia epäilyksiä. Tässä jutussa käsittelemme niistä yleisimpiä.
Työkoneiden sähköistymisessä ei ole enää kyse pelkästään yksittäisten pilottihankkeiden toteutuksesta. Nyt on siirrytty vaiheeseen, jossa tuotekehitystä ohjaavat asiakasvaatimusten lisäksi myös jatkuvasti kiristyvä lainsäädäntö sekä yhteiskunnallinen paine siirtyä kohti päästötöntä toimintaa.
Geomachinen GMe100 on täyssähköinen maaperätutkimusvaunu, joka lanseerattiin markkinoille alkuvuodesta 2025. Vaunun kehitys jatkuu edelleen asiakaspalautetta ja toimintaympäristön muutoksia seuraamalla. Koska maaperätutkimusalalla sähköistyminen on aiheena vielä varsin tuore, voi sähkövaunun hankinta herättää epäilyksiä esimerkiksi vaunun luotettavuuteen, käytettävyyteen ja ylläpitoon liittyen.
Kestääkö akku ja missä sitä voi ladata?
Akkujen kehitys on ollut viime vuosina huimaa. Sähköautojen yleistyminen on ollut tähän voimakkaana ajurina ja nyt uutta akkuteknologiaa on alettu hyödyntää kasvavissa määrin myös liikkuvissa työkoneissa.
Litiumakut ovat akuista yleisimpiä. Akkupaketit ovat jatkuvasti pienempiä ja kevyempiä, mistä huolimatta niillä voidaan saavuttaa usean tunnin käyttöaika keskikokoisessa työkoneluokassa. Myös akkujen mekaaninen kestävyys ja purkaustehot ovat parantuneet. Tämä on kriittinen asia etenkin työkoneiden kohdalla, joiden käyttö voi olla katkonaista ja sisältää tehopiikkejä.
Akkujen latausinfra on voimakkaassa kehityksessä. Pohjoismaissa infra on kehittyneintä suhteutettuna väkilukuun Norjassa, jonka latausverkosto on yksi koko EU-alueen johtavista. Latausverkoston kehittymisen ennustetaan olevan myös tulevaisuudessa vahvaa käynnissä olevien EU-ohjelmien ajamina. Tavoite on, että latauspisteitä olisi tärkeimmillä reiteillä 60 km välein.
Toimiiko se kylmissä olosuhteissa?
Akun kesto vaikuttaa oleellisesti maaperätutkimusvaunun toimivuuteen kylmissä olosuhteissa. Akkujen lämmönhallinta- ja kylmäkesto-ominaisuudet parantuvat jatkuvasti. Tämä on mahdollistanut sen, että sähkökäyttöisillä työkoneilla voidaan tänä päivänä operoida luotettavasti myös miinusasteissa.
Diesel-käyttöisissä maaperätutkimuskoneissa hyödynnetään ureaa haitallisten päästöjen hallintaan. Urean ominaisuudet tuovat haasteita koneiden käyttöön kylmissä oloissa, sillä se jäätyy -11 celciusasteen lämpötilassa. Jäätyessään ja kiteytyessään urea voi tukkia koneen ruiskutussuuttimet, rikkoa pumppuja ja letkuja sekä estää koneen käynnistymisen. Näitä ongelmia ei sähkökäyttöisissä vaunuissa ole, sillä niissä päästöjen suitsiminen urealla ei ole tarpeen. Voisikin ajatella, että sähkökäyttöiset vaunut ovat tästä syystä kylmissä olosuhteissa jopa diesel-käyttöisiä varmempia.
Onko vaunun ylläpito hankalaa?
Myös sähkövaunun varaosien saatavuus saattaa mietityttää. Vaunu on voimanlähdettään lukuunottamatta diesel-käyttöistä vastaava ja sen varaosatarvekin siten pääosin diesel-vaunun kaltainen.
Geomachinella on tuotantotilojensa yhteydessä mittava varaosavarasto ja osan koneen tarvitsemista varaosista se koneistaa itse. Varaosat myös sähkövaunuihin saadaan siis tarvittaessa toimitettua jopa saman päivän aikana varaosatilauksesta. Jos varaosa on harvinaisempi ja se pitää tilata toimittajalta, toimitusaika on luonnollisesti hieman pidempi.
Sähkövaunun huoltotarve on dieselkäyttöistä pienempi, sillä sähkömoottorissa on vähemmän vikakohteita kuin dieselmoottorissa. Moottoriöljyn sekä ilma- ja polttoainesuodattimien vaihtoja ei tarvita, minkä lisäksi voimalinjan sähköistyksen komponentit ovat lähes huoltovapaita.
Sähkövoimanlinjan huolto tarkoittaa käytännössä suurjänniteakuston, -kaapelien ja -liittimen kunnon tarkastamista. Jäähdytysneste tulee vaihtaa dieselvoimalinjan tapaan kahden vuoden välein. Muun vaunun huolto tehdään samaan tapaan kuin ennenkin.
Onko sähkökonetta vaikea käyttää?
Sähkövaunun käyttöä ei kannata pelätä myöskään sen takia, että se olisi dieselmallia monimutkaisempaa. Kaikkien Geomachinen vaunujen käyttölogiikka ja perustoiminnallisuudet ovat samat, käyttövoimasta riippumatta. Ainoa opettelua vaativa osa-alue on akun lataaminen ja lataamisen suunnittelu.
Voidaan jopa ajatella, että sähköisen vaunun käyttäminen on dieselmalleja helpompaa. Sen käynnistys on yksinkertaisempaa, sillä esilämmitystä tai moottorin lämpenemisen odottelua ei tarvita. Sähkömoottorista saa täydet tehot irti heti, operaattorin ei tarvitse käyttää vaihteistoa eikä seurata esimerkiksi koneen ureatasoja.
Sähkövaunu on myös täysin yhteensopiva dieselvaunuissa käytetyn kaluston kanssa.
Hankintahinta vai tulevaisuuden potentiaali?
Raha ohjaa edelleen tänä päivänä vahvasti maaperätutkimusyritysten hankintapäätöksiä, mikä on täysin ymmärrettävää.
Sähköiseen maaperätutkimukseen siirtyminen esimerkiksi vaiheittain, on kuitenkin hyvä ottaa jo tässä kohtaa harkintaan. Tutkimuksen mukaan sähköisten liikkuvien työkoneiden markkina voi kasvaa jopa 10–15 % vuodessa vuoteen 2030 mennessä (lähteet: IDTechEx, BloombergNEF). Lisäksi päästöttömyyteen ohjaava lainsäädäntö tulee kiristymään, mikä tekee osaltaan sähköisyyteen siirtymisestä perusvaatimuksen.
Ne maaperätutkimusyritykset, jotka katsovat hankintahintaa pidemmälle ja tiedostavat alan muutossuunnan sekä tulevaisuuden pääteemat jo nyt, asemoituvat vastuullisina toimijoina alan edelläkävijöiksi.
Kiinnostuitko? Ota yhteyttä Geomachineen!
Geomachine
Maaperätutkimuksessa käytetyn kaluston päivittäminen tulee jokaiselle alan toimijalle aika ajoin ajankohtaiseksi. Olipa kyseessä kaluston kasvojen kohotus tai sen uudistaminen, on prosessi Geomachinen ohjauksessa selkeä ja mutkaton.
“Maaperätutkimusalalla toimiva joukko on Pohjoismaissa suhteellisen pieni”, Geomachinen operatiivinen johtaja Alexander Packalén aloittaa. “Kyseessä on hyvin erikoistunut toimiala ja sen toimijat tuntevat usein toisensa. Siksi myös meitä kalustotarpeissaan kontaktoivat yritykset ovat meille monesti jo entuudestaan tuttuja.”
Olipa kyseessä vanha tai uusi tuttavuus, käynnistetään keskustelu aina asiakkaan tarpeiden linjaamisella. “Suurin osa asiakkaistamme on erittäin valveutuneita ja heillä on konemallia myöden selkeä ajatus heille parhaiten soveltuvasta ratkaisusta. Toisinaan tiedossa saattaa kuitenkin olla vain koneen käyttötarve. Silloin tilannetta läpivalaistaan syvällisemmin ja tämän keskustelun pohjalta päätetään yhdessä, minkä otsikon alla hankintaprosessia lähdetään viemään eteenpäin.”
Kaikkien osapuolten tarpeet huomioidaan
Ensimmäisessä yhteydenotossaan koneen hankintaa suunnitteleva asiakas on yleensä ennen kaikkea kiinnostunut siitä, mitä kone maksaa. “Kun hankinta on tulossa ajakohtaiseksi, on luonnollisesti tärkeää tietää, missä mittakaavassa hankintabudjetti liikkuu. Kun panostuksen suuruusluokka on selvillä, asiakas pääsee viemään prosessia omassa organisaatiossaan eteenpäin.”
Seuraavassa vaiheessa sukelletaan syvemmälle yksityiskohtiin. “Sovimme tapaamisen perusteellista tarvekartoitusta varten. Tähän keskusteluun toivotamme tervetulleeksi koneen hankintapäätöksen tekijän lisäksi myös koneen käyttäjät. Ammattitaitoisella porarilla on nimittäin yleensä vahva näkemys siitä, millaisia ominaisuuksia hänen käyttöönsä tulevassa työkalussa on oltava. Kun nämä toiveet kartoitetaan jo koneen suunnitteluvaiheessa, saadaan tuotantoprosessi vietyä läpi kustannustehokkaasti eikä ylimääräistä säätöä tarvita enää siinä kohtaa, kun kone on jo valmistumassa tuotantolinjalta.”
Pitäisikö uudistaa vai päivittää?
Tavoitteena on Alexander Packalénin mukaan aina löytää kullekin asiakkaalle juuri tämän tarpeita parhaiten palveleva ratkaisu. “Teemme asiakkaillemme laskelmia siitä, millainen vaikutus juuri heidän tapauksessaan työskentelyn kokonaistaloudellisuuteen olisi vanhan koneen parantelulla tai sen vaihtamisella kokonaan uuteen. Tämä läpivalaisu on erittäin tärkeä vaihe etenkin sellaisille yrityksille, jotka hakevat toiminnalleen jatkuvasti parempaa kannattavuutta.”
Aina pelkkä päivittäminen ei riitä. Esimerkiksi sellaiset yritykset, jotka haluavat asemoitua alansa edelläkävijöiksi ja toimivat liiketoimintaympäristönsä tulevaisuuden muutoksia ennakoiden, päätyvät usein hankkimaan kokonaan uuden koneen. “Maaperätutkimustoimialaa säädetään jatkuvasti kiristyvällä lainsäädännöllä, esimerkiksi koneille asetettujen päästövaatimusten suhteen. Jos tähtäimessä on esimerkiksi suorittaa kairauksia tiheään rakennetuilla taajama-alueilla tai osallistua kaupunkien järjestämiin julkisiin kilpailutuksiin, on usein fiksuinta hankkia uusi kone. Vaikka vanhaan koneeseen olisi päivitetty lisää älyä, uusi puomi tai muuta modernia tekniikkaa, eivät nämä riitä viemään kilpailussa voittoon, jos koneen diesel-moottori ylittää päästörajat.”
Maaperätutkimusala on jatkuvassa muutoksessa. “Me seuraamme tarkasti toimialaa ja sen päivittyvää lainsäädäntöä. Aivan varmaksi kukaan ei pysty sanomaan, mitä tulevaisuudessa tapahtuu, mutta me voimme ainakin esittää valistuneita näkemyksiä siitä omaan alan tuntemukseemme pohjaten.”
Keskustelu käyntiin kun tarve nostaa päätään
Kun konekaluston päivittäminen tai uudistaminen on tulossa ajankohtaiseksi, Alexander Packalén kehottaa olemaan Geomachineen empimättä yhteydessä. “Myyntipäällikkömme Alex Lindholm on puhelulle tai sähköpostille oikea vastaanottaja. Hän käynnistää keskustelut ja kokoaa Geomachinelta tiimin viemään hankintaprosessia eteenpäin. Koneen tuotantoaika on tapauksesta riippuen muutamasta kuukaudesta vuoteen. Kalustokeskustelu kannattaa aktivoida heti siinä kohtaa, kun hankinta alkaa häämöttää horisontissa. Näin varmistetaan, että kone tulee olemaan työmaalla silloin kun sille tarve on.”
Olipa valmiustaso tai ennakkotietämys kalustohankinnoista millä tasolla tahansa, on Geomachinen kanssa aina hyvä tulla juttusille. “Me olemme toimineet maaperätutkimuksen maailmassa jo useamman vuosikymmenen ja oppineet sinä aikana kuuntelemaan asiakkaidemme tarpeita tarkalla korvalla. Viemme hankintaprosessin läpi tiiviissä keskusteluyhteydessä asiakkaan kanssa tarvekartoituksesta siihen hetkeen, kun kone valmistuu tuotantolinjaltamme. Asiakkaan tyytyväisyys on meille aina avainasemassa ja alalla meidät myös tunnetaan tästä. Siksi olemme oikea kumppani sellaisille alan toimijoille, jotka haluavat tehdä töitä markkinoiden parhailla työkaluilla ja menestyä omassa liiketoiminnassaan jatkuvasti paremmin.”
Kiinnostuitko? Ota yhteyttä Geomachineen!
Geomachine
Maaperätutkimuksessa käytettyjen koneiden päästöluokkavaatimukset tiukentuvat jatkuvasti ja paine työskentelyn ympäristöystävällisyyteen kasvaa. Geomachinen vastaus tähän on täyssähköinen GMe100-kairavaunu.
Diesel-moottorilla varustettujen työkoneiden päästöjä on alettu rajoittaa etenkin tiheään rakennetuilla kaupunkialueilla. Esimerkiksi Oslossa niiden käyttö ei ole enää sallittua. Päästöjen vähentämiseen pyritään myös esimerkiksi kaupunkien järjestämissä julkisissa kilpailutuksissa. Näiden päästöluokkavaatimukset ovat tänä päivänä aikaisempaa kireämpiä, vaikka päästöjä ei kilpailuttajan alueella vielä lailla säädeltäisikään.
Maaperätutkimuksen maailmassa, aivan kuten teknologiakehityksessä tänä päivänä muutoinkin, suuntaus on kohti sähköistymistä. Uusia tuoteinnovaatioita tuodaan tämän otsikon alla markkinoille jatkuvasti. Myös Geomachine tekee tuotekehitystä toimintaympäristönsä muutoksiin ja odotuksiin vastatakseen. Tuoreimpana esimerkkinä tästä on täyssähköinen GMe100-maaperätutkimusvaunu.
Uudet tuoteinnovaatiot syntyvät yhteistyössä asiakkaan kanssa
Geomachinen teknologiajohtaja Vesa-Matti Salminen kertoo, että GMe100-maaperätutkimusvaunua alettiin innovoida markkinatarvelähtöisesti. “Kun vaatimus työskentelyn päästöttömyyteen astui voimaan Norjan Oslossa, siellä operoiva jälleenmyyjämme otti meihin yhteyttä. Lähdimme kehittämään sähkömoottorilla varustettua kairavaunua hänen kanssaan käymiemme keskustelujen ja markkinaselvitystemme jälkeen vuonna 2023.”
GMe100-kairavaunua lähdettiin rakentamaan jo markkinoilla olevan, diesel-käyttöisen GM100-vaunun alustalle. Se on toiminnallisuuksiltaan ja käytettävyydeltään samanlainen kuin diesel-käyttöinen kaksosensa. Koneen toiminnot ovat hydraulisia, mutta voimantuotto on tässä vaunussa täysin sähköinen.
Geomachinen tuotekehitysprosessin pituus vaihtelee sen mukaan, onko kyseessä täysin uusi tuoteinnovaatio vai jo olemassa olevan tuotteen jatkokehittäminen. GMe100-kairavaunun matka suunnittelupöydältä koneen luovutukseen kesti noin kaksi vuotta.
Kun kehitteillä on täysin uusi innovaatio, ei tuotekehitys kuitenkaan pääty vielä koneen luovutushetkeen. “Vaikka kone onkin luovutushetkellä valmis, yhteistyö asiakkaan kanssa jatkuu tiiviinä myös sen jälkeisessä tukivaiheessa”, Geomachinen tuotekehityspäällikkö Juha Sandholm kertoo. “Asiakkaalta kerätään palautetta koneen toimivuudesta, jotta sitä voidaan tarvittaessa säätää vieläkin paremmaksi. Uusia innovaatioita ostavat asiakkaamme ovat luonteeltaan alan etulinjan pioneereja. He ymmärtävät, että valmista tuotetta on mahdollisuus jalostaa edelleen sen käyttöönoton jälkeen, ja ovat mielellään tässäkin tuotekehityksen vaiheessa mukana.”
Täyssähköinen vaihtoehto maaperätutkimukseen
GMe100-maaperätutkimusvaunu soveltuu kaikkiin samoihin tutkimusmenetelmiin kuin vaunun diesel-käyttöinen versio. Näitä ovat heijari-, paino-, porakone- ja putkikairaus, normaali ja dynaaminen tunkeutumistesti, puristinkairaus sekä huokospainekairaus. Lisäksi se soveltuu pohjavesiputkien asennukseen sekä näytteenottoon kovasta ja pehmeästä maaperästä.
GMe100-vaunun voimanlähteenä on akkukäyttöinen sähkömoottori. Paineilman tuottoon käytetään sähköistä kompressoria. “Totesimme tuotekehitysvaiheessa, että sähkökäyttöisellä kompressorilla pystymme parantamaan täyssähköisen koneen hyötysuhdetta ja täydellä akulla pystyy tekemään pidempään töitä”, Juha Sandholm kertoo. “Kun kompressorilla on oma sähkömoottori, koneen voimalinjan moottorikokoa oli mahdollista pienentää.”
Vaunun akun kesto vaihtelee käytetystä tutkimusmenetelmästä riippuen ja tarvittaessa sen kapasiteettia voidaan kasvattaa lisäakkupaketilla.
Kuten Geomachinen koneet yleensäkin, myös GMe100 on huippuälykäs. Koneessa on IQAN-ohjausjärjestelmä sekä GMTracker-tallenninohjelmisto. Tallenninohjelmistosta on saatavilla myös Cloud-versio, joka tehostaa työskentelyä, koneen ylläpitoa ja projektien hallintaa liittämällä kaikki projektin arvoketjun toimijat reaaliaikaisesti yhteen.
Myös koneen käytettävyys on ollut tärkeä teema GMe100-vaunun suunnittelussa. Tässä koneessa on esimerkiksi aikaisempaa enemmän säilytystilaa operaattorin tarvitsemille työkaluille ja nesteille.
Tuotekehityksen punaiset langat
Vesa-Matti Salminen kertoo, että Geomachinen tuotekehityksessä seurataan kautta linjan tiettyjä vaatimuksia, joiden on toteuduttava jokaisen tuotteen kohdalla. “Kaikessa tekemisessä pyritään laadukkuuteen, koneiden on oltava kestäviä ja toimittava parhaalla tavalla. Tuotteidemme on oltava myös helppokäyttöisiä. Siksi tähtäämme siihen, ettei niiden käytettävyydessä mallikohtaisesti olisi suuria eroja. Työskentelyn turvallisuus on niin ikään avainasemassa ja sen parantamiseen kehitämme jatkuvasti uusia ratkaisuja.”
Geomachinen asiakaskuntaa yhdistää tahtotila tehdä työtä markkinoiden luotettavimmilla ja käytettävimmillä koneilla. Mutta siinä ei ole kaikki. “Meidän asiakkaamme arvostavat myös toimivaa ja laadukasta asiakastukea. On tärkeää saada koneeseen liittyvissä kysymyksissä apua tutulta asiakaspalveluhenkilöltä, joka tuntee koneen historian ja ominaisuudet läpikotaisin.”
GMe100 on tuoteinnovaatio, josta Geomachine on erittäin ylpeä. “Olemme pitkää kokemustamme hyödyntäen onnistuneet rakentamaan koneen, jolla maaperätutkimusta voidaan tehdä äärimmäisen laadukkaasti, tehokkaasti ja nyt myös ajan vaatimuksia kunnioittaen ympäristöystävällisemmin sekä päästöttömämmin.”
Kiinnostuitko? Ota yhteyttä Geomachineen!
